As 'n groen en ekonomiese nuwe manier van reis, word gedeelde reis geleidelik 'n belangrike deel van die vervoerstelsels van stede regoor die wêreld. Onder die markomgewing en regeringsbeleide van verskillende streke het die spesifieke instrumente van gedeelde reis ook 'n gediversifiseerde neiging getoon. Byvoorbeeld, Europa verkies elektriese fietse, die Verenigde State verkies elektriese bromponies, terwyl China hoofsaaklik staatmaak op tradisionele fietse, en in Indië het ligte elektriese voertuie die hoofstroomkeuse vir gedeelde reis geword.
Volgens Stellarmr se voorspelling, Indië s'nfiets deel marksal van 2024 tot 2030 met 5% groei, en bereik VS$45,6 miljoen. Die Indiese fietsdeelmark het breë ontwikkelingsvooruitsigte. Daarbenewens, volgens statistieke, is ongeveer 35% van voertuigreisafstande in Indië minder as 5 kilometer, met 'n wye reeks gebruikscenario's. Tesame met die buigsaamheid van elektriese tweewielers in kort- en mediumafstandreise, het dit groot potensiaal in die Indiese deelmark.
Ola brei e-fietsdeeldiens uit
Ola Mobility, Indië se grootste elektriese tweewielvervaardiger, het ná die bekendstelling van 'n gedeelde elektriese voertuigvlieënier in Bengaluru aangekondig dat dit die omvang vanelektriese tweewiel-deeldienstein Indië, en beplan om sy elektriese tweewiel-deeldienste in drie stede uit te brei: Delhi, Hyderabad en Bengaluru binne twee maande. Met die ontplooiing van 10 000 elektriese tweewielers, tesame met die oorspronklike gedeelde voertuie, het Ola Mobility 'n welverdiende deel in die Indiese mark geword.
Wat pryse betref, is Ola segedeelde e-fietsdiensbegin by Rs 25 vir 5 km, Rs 50 vir 10 km en Rs 75 vir 15 km. Volgens Ola het die gedeelde vloot tot dusver meer as 1,75 miljoen ritte voltooi. Daarbenewens het Ola 200 laaistasies in Bengaluru opgerig om sy e-fietsvloot te bedien.
Hemant Bakshi, uitvoerende hoof van Ola Mobility, het elektrifisering uitgelig as 'n sleutelelement in die verbetering van bekostigbaarheid in die mobiliteitsbedryf. Ola mik tans op wydverspreide ontplooiing in Bengaluru, Delhi en Hyderabad.
Indiese regering se ondersteuningsbeleide vir elektriese voertuie
Daar is verskeie redes waarom ligte elektriese voertuie 'n verteenwoordigende hulpmiddel vir groen reis in Indië geword het. Volgens opnames toon die Indiese elektriese fietsmark 'n sterk voorkeur vir versneller-gesteunde voertuie.
In vergelyking met elektriese fietse wat in Europa en die Verenigde State gewild is, is ligte elektriese voertuie natuurlik goedkoper. In die afwesigheid van fietsinfrastruktuur is ligte elektriese voertuie meer beweeglik en meer geskik om op Indiese strate te loop. Hulle het ook laer onderhoudskoste en vinniger herstelwerk. gerieflik. Terselfdertyd, in Indië, het motorfietsry 'n algemene manier van reis geword. Die krag van hierdie kulturele gewoonte het motorfietse ook meer gewild in Indië gemaak.
Boonop het die Indiese regering se ondersteunende beleid ook die produksie en verkope van elektriese tweewielmotors in die Indiese mark verder laat ontwikkel.
Om die produksie en aanvaarding van elektriese tweewielers 'n hupstoot te gee, het die Indiese regering drie groot skemas van stapel gestuur: die FAME India Fase II-skema, die Produksiekoppelingsaansporing (PLI)-skema vir die motor- en komponentbedryf, en die PLI vir Gevorderde Chemieselle (ACC) Daarbenewens het die regering ook die vraagaansporings vir elektriese tweewielmotors verhoog, die AVB-tarief op elektriese voertuie en hul laaifasiliteite verlaag, en stappe gedoen om elektriese voertuie van padbelasting en lisensievereistes vry te stel om die aanvanklike koste van elektriese voertuie, hierdie Hierdie maatreëls sal die gewildheid van elektriese tweewielers in Indië help.
Die Indiese regering het die popularisering van elektriese voertuie bevorder en 'n reeks beleide en subsidies ingestel om die ontwikkeling van elektriese voertuie aan te moedig. Dit het 'n goeie beleidsomgewing vir maatskappye soos Ola verskaf, wat belegging in elektriese fietse 'n aantreklike opsie maak.
Markmededinging verskerp
Ola Electric het 'n 35% markaandeel in Indië en staan bekend as die "Indiese weergawe van Didi Chuxing". Sedert sy stigting in 2010 het dit 'n totaal van 25 finansieringsrondes uitgevoer, met 'n totale finansieringsbedrag van VS$3,8 miljard. Ola Electric se finansiële situasie is egter steeds op 'n verlies, vanaf 2023. In Maart het Ola Electric 'n bedryfsverlies van US$136 miljoen gely op inkomste van US$335 miljoen.
As kompetisie in diegedeelde reismarkword toenemend heftig, Ola moet voortdurend nuwe groeipunte en gedifferensieerde dienste verken om sy mededingende voordeel te behou. Die uitbreiding van diegedeelde elektriese fiets besigheidkan nuwe markruimte vir Ola oopmaak en meer gebruikers lok. Ola het sy verbintenis tot die bou van 'n volhoubare stedelike mobiliteitsekosisteem getoon deur die elektrifisering van e-fietse te bevorder en laaiinfrastruktuur te bou. Terselfdertyd ondersoek Ola ook die gebruik vanelektriese fietse vir dienstesoos pakkie- en voedselaflewering om nuwe groeigeleenthede te verken.
Die ontwikkeling van nuwe sakemodelle sal ook die gewildheid van elektriese tweewielvoertuie in verskeie velde bevorder, en die Indieseelektriese tweewielvoertuigmarksal in die toekoms nog 'n belangrike groeigebied in die globale mark word.
Postyd: 23 Februarie 2024
